Как известно, Новосибирск неформально считается третьей столицей России и вполне себе формально – столицей Сибирского Федерального округа. Кроме того, наш город – самый крупный муниципалитет в стране по численности населения. В общем, разнообразных регалий у Новосибирска хватает – чего стоит одно только почётное звание «Город трудовой доблести». Всё это, безусловно, хорошо, но, как говорится, есть нюанс: все эти и многие другие позитивные вещи всё же относятся по большей части к области отвлечённых понятий и высоких материй. А есть и материи куда более приземлённые – те, с которыми мы сталкиваемся каждый день и которые непосредственно влияют на нашу повседневную жизнь. Не умаляя важности первых, всё-таки, как представляется, в большей степени стоит говорить о вторых. В конце концов, не зря ведь ещё марксисты учили, что бытие определяет сознание, и этот тезис имеет под собой основания. В самом деле, от того, в какой мере горожане удовлетворены качеством оказываемых им услуг и работы различных городских служб, по большей части зависит их общая оценка положения дел в городе.
Наверное, мало кто будет спорить, что у города на Оби большое число острых проблем, которые необходимо решать. Да, при новой администрации города дела во многих отраслях пошли значительно лучше, чем прежде, но проблем всё равно по-прежнему остаётся немало. На мой взгляд, едва ли не главная из них – транспортная.
Возможно, это моё субъективное мнение, но транспортная система Новосибирска – самое слабое звено во всём городском хозяйстве. В принципе, стоит отметить, что в той или иной степени транспортные проблемы присущи почти всем российским городам. Понятно, что особняком здесь стоит Москва, можно выделить ещё Петербург, где с транспортом также всё более-менее неплохо. А вот если посмотреть на провинциальные города, то там картина выглядит гораздо хуже, и, возможно, ещё намного хуже, чем в Новосибирске. Например, в соседнем Омске, где мне доводилось неоднократно бывать. С транспортом там дела обстоят мягко говоря, неважно – метро нет, трамвай есть, но развит очень плохо, а автобусы и троллейбусы не справляются с потоком пассажиров и не в состоянии в полной мере обеспечить транспортную доступность для жителей отдалённых районов. Новосибирску в этом смысле немного легче. Конечно, в первую очередь спасает метро, без которого, учитывая количество населения, которое ежегодно возрастает, было бы совсем тяжко. Относительно неплохо развита трамвайная сеть – по крайней мере, если иметь в виду территориальный охват. По качеству работы трамвайной сети есть большие вопросы, но об этом чуть ниже. Что касается автобусов и троллейбусов, то здесь всё более-менее терпимо, но тоже далеко до идеала, хотя парк троллейбусов в последнее время существенно обновился, да и ходят они допоздна, что является большим подспорьем для тех, кто возвращается домой поздно вечером. Касаемо автобусов есть большие претензии как по качеству автобусного парка, так и по его движению: во-первых, после десяти вечера дождаться автобуса становится весьма проблематично, во-вторых, многие из них имеют привычку долго стоять на остановках, из-за чего периодически доводится выслушивать бесплодные жалобы недовольных пассажиров.
Вообще, для любого крупного города наличие развитой и эффективной транспортной системы имеет огромное значение. Новосибирск не исключение, беря во внимание всё возрастающую численность населения и высокую степень загруженности автомобильных дорог. Одной из приоритетных задач в этой области является борьба с пробками, а для этого необходимо стимулировать горожан к отказу от личного автотранспорта в пользу транспорта общественного. К сожалению, пока никаких оснований говорить об успешном решении этой задачи нет.
Понятно, что тема эта бесконечная, но здесь хотел бы сказать пару слов о трамвайном транспорте, который мог бы сыграть немалую роль в решении вышеозначенной проблемы, но на практике мы этого не видим. Конечно, хорошо, что трамвай у нас в принципе есть, ведь во многих российских городах за последние 20-30 лет он вообще исчез как класс. Но хочется всё-таки не довольствоваться малым, а добиться того, чтобы трамвай стал по-настоящему качественным и удобным общественным транспортом. Конечно, какие-то подвижки есть – хоть и медленно и частично, но обновляется подвижной состав, ремонтируются трамвайные пути и контактные сети. К слову, появилась информация, что в 2025 обновят 4,2 километра контактных проводов, что не может не радовать, учитывая, что степень износа трамвайной контактной сети составляет в среднем по городу 60%, а на отдельных участках достигает 80%. Думаю, многие горожане неоднократно сталкивались с обрывами контактной сети, когда на отдельных участках пропадало электричество, и дальше приходилось либо идти пешком, либо пересаживаться на другой транспорт. Это, к сожалению, не такое уж и редкое явление – то и дело доводится видеть на улицах кавалькаду из стоящих друг за другом составов.
Опять же, нельзя сказать, что в этом направлении не делается совсем ничего, но хотелось бы гораздо большего. В идеале трамвай мог бы стать оптимальным способом решения транспортных проблем города. Действительно, если мы возьмём набор идеальных условий – хороший подвижной состав, новые рельсы и отгороженность трамвайной колеи от проезжей части – то таким трамваем, уверен, значительное число горожан пользовалось бы если не с удовольствием, то гораздо охотнее, чем сейчас. Понятно, что добиться этого сложно, но нужно хотя бы чётко обозначать соответствующую цель. Тогда, возможно, в некоей обозримой перспективе мы сможем её достичь.